对于航运业来说，低开高走的年头并不多。去年一场新冠肺炎疫情，让整个行业的开始和过程都显得出人意料。

航运企业在这一年有些“因祸得福”，运价的持续高涨，带来了丰厚的利润。更为重要的是，疫情让数字化浪潮在航运业加速推进，一些尖端信息新技术，也加快了落地的速度。

趋势不可阻挡，业界又该如何顺势而为呢？

新冠肺炎疫情对于2020年全球经济和贸易的影响前所未有。在疫情没有得到完全控制的情况下，其对全球贸易的影响始终存在，即便当前一些国家和地区已经开始了疫苗的接种，但全面接种尚需时日。对于贸易来说，在度过极为艰难的2020年之后，2021年是否会迎来曙光，仍是问号。

摩根资产管理亚洲首席市场策略师许长泰：

2021年的全球经济格局仍将被疫情所主导。各国政府控制疫情的速度，将很大程度上决定未来一年经济上的赢家与输家。

展望2021年，预期形势会好转，工作生活会逐步恢复正常。其中2021年上半年可被视为新经济周期的起步阶段，也就是早期增长阶段。

在全球疫情蔓延的同时，美国迎来新一届领导人大选，最终拜登战胜特朗普成为美国下一任总统。

特朗普在任内挑起的中美贸易战，到目前为止，已经持续两年时间，对于拜登的胜选，外界更为关注的是其对华贸易的政策，中美贸易战是否还会持续？

近日，有媒体报道称，拜登提名戴琦为美国贸易代表人，并表示最终将会把矛头指向中国的不当贸易行为。戴琦此前曾发起过对中国的贸易诉讼。

中国人民大学国际关系学院教授时殷弘：

考虑到戴琦在处理对华贸易问题上的经验，不排除这是中美关系另一个负面信号。提名戴琦任职，可能会延续华盛顿对北京的强硬立场。 

对于整个航运业来说，疫情对于市场最直观的影响就是运价的持续暴涨。

2020年年初，基于对市场的悲观预测，大量航线运力被迫撤出市场，但是在中国疫情得到有效地控制之后，货量迅速回复，带动主要航线运价持续上涨，后续，随着全球疫情失去控制，堵港等问题频发，运价更是一涨冲天，跨太航线运价同比涨幅甚至一度超过200%。

对于贸易商来说，他们希望运价快速回落，但到目前为止，这一愿望的实现还遥遥无期。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen：

今年的发展出乎所有人的意料，由于引入了经济刺激性措施，人们将大部分资金用于集装箱货物上。

很多迹象表明，强劲市场在春节过后还将出现，并将持续到2021年第二季度。当然，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，也还将持续一段时间。

因为德铁信可和马士基的决裂，船公司与货代企业到底应该如何相处成为2020年业界最为关注的话题之一。

当下，马士基的新战略是要将集团转变成一家综合性的运输和物流公司，在此背景下，势必要涉入一部分传统货代的业务，也因此变成了货代企业无法绕开的竞争对手。

但是，对于货代而言，拓展供应链，延伸服务内容已经成为班轮公司发展的趋势之一，货代凭何抵挡？

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静：

集装箱海运领域行业集中度已经非常高了，前十大班轮公司的运力份额占比已从10年前低于60%提高到83%，正因如此，头部班轮公司的战略重心也会逐渐由份额扩张转向价值链(报关、报检、货代等服务)扩张。

编辑来源：中国航务周刊